隨著我國勞動力成本、土地成本的持續上漲，利用物流裝備取代人工作業，提升物流效率，成為越來越多的企業的必然選擇。由于物流裝備的自動化、信息化水平不斷提高，在其使用過程中需要的維護與支持服務越來越專業，但是多數企業并不具備專門的團隊與人才，難以獨立完成此項工作，因此近年來專業的物流裝備售后服務需求快速增長。

目前，我國已成為世界上最大的物流裝備市場，有專家預計，未來3~5年將達到千億級的市場容量。但是在市場規模不斷擴大的同時，物流裝備行業競爭愈演愈烈，很多企業陷入價格戰，導致利潤下降。在此情況下，部分物流裝備企業迎合市場需求，開始向服務要效益，從產品向服務轉型，在物流裝備后市場業務中獲益。目前，圍繞物流裝備后市場服務的新理念、新模式、新技術開始涌現，值得關注。

物流裝備是指用于各個物流環節的設備，主要包括運輸裝備、儲存裝備、裝卸搬運裝備、包裝裝備、流通加工裝備、集裝單元化裝備等。近年來，我國物流裝備市場需求旺盛，整個行業得到快速發展。

其中，叉車作為主要的裝卸搬運裝備，叉車后市場概念早就被提出。所謂叉車后市場，即叉車銷售以后圍繞其使用過程中的各種服務，包括維修、租賃、配件銷售、二手車銷售、舊車翻新以及相關培訓、信息服務、技術支持等。目前國內叉車后市場已經形成了完整的產業鏈，并且成長迅速。而物流裝備后市場還沒有明確的概念，很多物流設備企業與系統集成商往往把售后服務作為一項必備的經營業務，主要服務方式包括：全生命周期管理、7x24全天候技術支持、定時服務、駐場服務、培訓、運營支持服務等。

我們認為，物流裝備后市場也稱為售后服務市場，是指物流設備銷售以后，用戶在使用過程中所需要的一切服務。即，物流設備或物流系統從售出到報廢的全生命周期內，圍繞使用環節各種后繼需要的一系列服務交易活動的總稱。

上海睿豐自動化系統有限公司（以下簡稱“睿豐”）總經理彭鋒表示，目前我國物流裝備后市場服務主要包括：用戶使用培訓與指導、維修、保養、備品備件供應、系統升級改造（包括軟件與硬件）或搬遷、二手設備回收等，近年來新興起的有物流中心代運營服務。他認為，隨著物流裝備企業對后市場服務重視程度的提升，服務內容還會不斷增加。

其實，單一物流設備的后市場服務已出現并漸成規模，如叉車后市場已形成完整的產業鏈。根據中國叉車后市場聯合會對全國50家叉車租賃企業的數據進行測算得出的結論顯示，2016年，中國叉車租賃市場的叉車存量接近8萬臺，比上年增長20%左右；叉車后市場帶動的配件及維修服務市場超過200億元，各類代理服務商超過一萬家，服務人員預計數萬人。此外，托盤租賃、工業門等領域也有少量公司提供專業化服務。

總體來看，我國物流裝備后市場規模大，服務專業性要求高，但是除了叉車行業外，目前還缺少專業的第三方物流裝備后市場服務商。

1.整體規模龐大

物流裝備后市場整體規模與我國物流裝備的產量、保有量密切相關。據不完全統計，截至2016年底，我國叉車保有量已經超過150萬臺，每年新增叉車30多萬臺；托盤保有量超過10億片，工業貨架年產量超過60萬噸；以自動化立體庫、自動化輸送與分揀系統、AGV與機器人等自動搬運設備為代表的物流自動化設備，連年保持近30%的增長。目前，我國累計已建成自動化立體倉庫/物流中心近3000座，在役近2300座，每年約新投入300座。如此數量龐大的物流裝備沒有不需要維護、保養服務的，因此后市場規模十分可觀。

2.專業化特征明顯

物流裝備后市場服務，不是簡單的設備維護、保養、備件更換，還應該包括物流系統運作的支持性服務，如設備運行質量分析，以及系統升級和技術改進服務。由于物流設備種類繁多，一個物流系統項目不僅包含各種設備，還包括計算機系統和自動控制系統，涉及的軟、硬件都具有極強的專業性，需要專業技術團隊來提供售后服務。鑒于物流系統定制化程度高，而且系統越來越復雜，自動化程度越來越高，對于一般用戶來說，很難自己來做物流系統維護，因為需要具有一定數量的經過培訓的專業人員，但能夠設置專職人員的企業屬于極少數。因此，將售后服務外包成為大多數企業的必然選擇。 

3.缺乏專業的第三方服務商

據了解，從運營主體來看，我國大部分物流裝備的銷售與后市場服務基本上都是由同一家企業完成的，幾乎不存在專業的物流裝備后市場服務商，只有極少量的標準備件供應或者簡單維護是由第三方完成。主要原因有以下幾點：

一是物流裝備標準化、模塊化程度低，定制化程度極高。物流裝備種類繁多，而且往往由于用戶所在行業不同、項目不同、或者供應商不同，使用的物流設備千差萬別，備品備件難以統一采購，維修困難，所以很難形成統一服務；

二是多數物流裝備企業將售后服務作為自己的核心競爭力之一，尤其是核心設備與軟件涉及關鍵技術，更不會輕易告知第三方；

三是捆綁銷售。有些物流裝備企業在給客戶提供的裝備或系統中的備件上并不標明具體參數詳情，多為企業內部型號，一旦設備出現故障，用戶只好向原供應商尋求服務支持。

四是商業利益分配。如果后市場服務外包給第三方，各方商業利益該如何分配也是一大難題，而一個項目往往存在多家物流裝備企業，涉及的利益主體越多越難協調。